Міст імені Євгена Патона у Києві потребує невідкладного ремонту та реконструкції, інакше частина його конструкцій може повністю зруйнуватися. Це може спричинити аварії, людські жертви та серйозні проблеми для транспортної інфраструктури столиці.
Про це заявив член-кореспондент Національної академії наук України, гендиректор Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського Олександр Шимановський..
За його словами, споруду ще можна врятувати, однак діяти потрібно без зволікань.
«Міст імені Є. О. Патона у Києві ще можна врятувати. Можна запобігти аваріям і непоправним наслідкам. Якщо не гаяти часу», — зазначив Шимановський.
У Національній академії наук нагадали, що саме Український інститут сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського свого часу розробив проєкт мосту під керівництвом академіка Євгена Патона. З моменту введення споруди в експлуатацію у 1953 році інститут регулярно здійснює моніторинг її технічного стану, а також проводить візуальні та інструментальні обстеження.
Фахівці зазначають, що знають, які саме заходи необхідні для відновлення безпечної експлуатації мосту та продовження його служби на десятиліття.
Зокрема, науковці пропонують:
- підсилити крайні головні балки (верхову та низову) на опорі №25;
- відремонтувати проміжні опори №11 (надводну частину) та №21 (підводну частину);
- провести ремонт або заміну поперечних балок;
- відремонтувати в’язі прогонових будов;
- відновити стовпи освітлення та перильну огорожу;
- замінити деформаційні шви.
У НАНУ підкреслюють, що якщо найближчим часом не усунути дефекти, які були виявлені під час торішнього обстеження споруди, а реконструкцію не розпочати, процес руйнування конструкцій буде лише прискорюватися.
У такому разі окремі елементи мосту, зокрема несні конструкції, можуть повністю зруйнуватися. Це створює ризик аварій, можливих людських жертв та масштабного колапсу транспортної інфраструктури столиці.
Саме тому науковці наголошують: до ремонту та реконструкції мосту Патона необхідно братися невідкладно.
Технічний стан мосту Патона вже тривалий час викликає занепокоєння експертів. Питання відновлення споруди, за словами фахівців, потребує системного державного рішення.
Ще у 2018 році міст був офіційно визнаний непридатним для використання.
Як повідомляв віцепрезидент Національної академії наук України В’ячеслав Богданов, залишковий ресурс мосту фактично дорівнює нулю. Крім того, корозійні процеси у металевих конструкціях стають дедалі менш передбачуваними.
Водночас у Київській міській державній адміністрації вважають, що міст через Дніпро поки що можна експлуатувати, але лише за умови суворого дотримання встановлених обмежень.
Зокрема, на мосту діють такі правила руху:
- заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн;
- максимальна маса одиничного транспортного засобу — до 17 тонн;
- максимальна маса транспортних засобів у колоні — до 10 тонн;
- зберігається чинна схема руху: дві смуги з правого берега на лівий та три смуги у зворотному напрямку.
Міський голова Києва Віталій Кличко ще у вересні 2020 року заявляв про швидкий початок реконструкції мосту Патона.
З моменту введення мосту в експлуатацію у 1953 році масштабний ремонт проводився лише один раз — у 2004 році, коли демонтували трамвайні колії та оновили дорожнє покриття. Після цього виконувалися лише окремі поточні ремонти на різних ділянках споруди.
Попередньо оцінювалося, що реконструкція мосту може коштувати близько 7 мільярдів гривень, а завершити роботи планували до кінця 2025 року. Однак на сьогодні повноцінна реконструкція так і не розпочалася.
У 2023 році Комісія з перевірки стану мостових споруд оглянула міст Патона та міст Метро в Києві. Експерти зафіксували суттєві пошкодження конструкцій.
Того ж року Служба відновлення у Київській області планувала оголосити тендер на проєктування реставрації мосту Патона, однак питання відновлення ключової транспортної артерії столиці досі залишається невирішеним.
Нагадаємо, міст Патона через Дніпро у Києві залишається відкритим для руху, але з обов’язковим дотриманням обмежень для транспортних засобів.
Читайте також