Сєяр Куршутов: подорожчання залізниці б'є по конкурентоспроможності українського експорту

Укрзалізниця підняла вантажні тарифи на 30 відсотків. Бізнесмен та експерт із міжнародної торгівлі Сєяр Куршутов пояснює, чому цей крок вдарив по експортерах у найгірший момент.

Українські експортери отримали ще один тягар на собівартість. З 1 серпня 2026 року Укрзалізниця підвищила тарифи на вантажні перевезення на 30 відсотків, а з 1 січня 2027 року планується додаткова індексація ще на 15 відсотків. Це перший перегляд вантажних тарифів із 2022 року, і для бізнесу, який возить товар на експорт, він означає пряме зростання витрат.

Бізнесмен та інвестор Сєяр Куршутов, що спеціалізується на міжнародній торгівлі та добре знає логістику з власного досвіду, вважає час цього рішення невдалим.

«Проблема не в самому підвищенні, воно давно назрівало. Проблема в тому, що воно накладається на все інше: втрату морського коридору, скорочення квот ЄС, дорогі гроші. Кожен із цих факторів окремо витримати можна, але разом вони душать експортера», - зазначає Куршутов.

Сєяр Куршутов пояснює, що для товарів з невисокою вартістю тонни логістика важить особливо багато.

«Коли ти возиш зерно, руду чи метал, вартість доставки це не дрібниця в кінці рахунку, а помітна частина ціни. Додайте 30 відсотків до залізниці, і твій товар на світовому ринку стає дорожчим за товар конкурента, який нікуди не переїжджав і моря не втрачав»,  - наголошує бізнесмен.

Найбільше, за словами Сєяра Куршутова, це б'є саме по здатності конкурувати ціною, яку він вважає однією з головних переваг українського експорту.

«Ми завжди вигравали тим, що пропонували вигідну ціну. Якщо внутрішня логістика дорожчає швидше, ніж ми встигаємо це компенсувати, ми втрачаємо саме ту перевагу на якій трималися», - пояснює він.

Водночас бізнесмен Сєяр Куршутов визнає, що в Укрзалізниці не було легкого вибору.

«Залізниця роками возила собі в збиток, щоб підтримати бізнес, і довго так тривати не могло. Питання не в тому, підвищувати чи ні, а в тому, щоб паралельно наводити лад у самій компанії, а не просто перекладати всі витрати на вантажовідправника», - підсумовує Куршутов.