Сеяр Куршутов: подорожание железной дороги бьет по конкурентоспособности украинского экспорта

Укрзализныця подняла грузовые тарифы на 30 процентов. Бизнесмен и эксперт по международной торговле Сеяр Куршутов объясняет, почему этот шаг ударил по экспортерам в самый неподходящий момент.

Украинские экспортеры получили еще одну нагрузку на себестоимость. С 1 августа 2026 года Укрзализныця повысила тарифы на грузовые перевозки на 30 процентов, а с 1 января 2027 года планируется дополнительная индексация еще на 15 процентов. Это первый пересмотр грузовых тарифов с 2022 года, и для бизнеса, который отправляет товары на экспорт, он означает прямой рост расходов.

Бизнесмен и инвестор Сеяр Куршутов, специализирующийся на международной торговле и хорошо знающий логистику из собственного опыта, считает время принятия этого решения неудачным.

«Проблема не в самом повышении оно давно назревало. Проблема в том, что оно накладывается на все остальное: потерю морского коридора, сокращение квот ЕС, дорогие деньги. Каждый из этих факторов по отдельности выдержать можно, но вместе они душат экспортера», - отмечает Куршутов.

Сеяр Куршутов объясняет, что для товаров с невысокой стоимостью тонны логистика имеет особенно большое значение.

«Когда ты возишь зерно, руду или металл, стоимость доставки это не мелочь в конце счета, а заметная часть цены. Добавьте 30 процентов к железнодорожным перевозкам, и ваш товар на мировом рынке становится дороже товара конкурента, который никуда не переезжал и моря не терял», - подчеркивает бизнесмен.

Больше всего, по словам Сеяра Куршутова, это бьет именно по способности конкурировать ценой, которую он считает одним из главных преимуществ украинского экспорта.

«Мы всегда выигрывали тем, что предлагали выгодную цену. Если внутренняя логистика дорожает быстрее, чем мы успеваем это компенсировать, мы теряем именно то преимущество, на котором держались», - объясняет он.

В то же время бизнесмен Сеяр Куршутов признает, что у Укрзализныця не было легкого выбора.

«Железная дорога годами перевозила грузы себе в убыток, чтобы поддержать бизнес, и долго так продолжаться не могло. Вопрос не в том, повышать или нет, а в том, чтобы параллельно наводить порядок в самой компании, а не просто перекладывать все расходы на грузоотправителя», - подводит итог Куршутов.