АМПУ купує румунський буксир за 5,5 млн євро коштом Світового банку: дешевшу пропозицію «Нібулона» відхилили

Адміністрація морських портів України за міжнародні кошти МБРР замовила у румунської компанії «SC Severnav SA» буксир-штовхач вартістю 5,51 млн євро. Хоча «Нібулон» пропонував судно на мільйон доларів дешевше, їхню пропозицію відхилили — замовник пояснив, що учасник не відповідав кваліфікаційним критеріям.

Про це повідомляють "Наші гроші".

Румунський підрядник має протягом 16 місяців поставити у Рені новий буксир-штовхач разом із комплектом запчастин, інструментів, витратних матеріалів та надати навчання для шести працівників АМПУ.
Аванс становить 40% вартості, решта — після поставки.

Буксир призначений для роботи на Дунаї: маневрування з баржами, виконання функцій пожежно-рятувального судна, допомога суднам у зимових умовах.
Судно повинно мати:

• однокорпусну конструкцію з однією робочою палубою;
• житловий рівень для максимум восьми членів екіпажу;
• рубку з круговим оглядом;
• два дизельні двигуни;
• довжину до 31 м, ширину до 12 м, висоту борту до 3 м, осадку до 1,8 м;
• водотоннажність до 400 т;
• дедвейт не менше 50 т;
• швидкість не менше 10 вузлів при повному завантаженні.

Закупівля проводилася за спрощеною процедурою та за кошти Міжнародного банку реконструкції та розвитку (МБРР), який адмініструє Цільовий фонд URTF у межах проєкту RELINC — «Відновлення критично важливої логістичної інфраструктури».
АМПУ відповідає за компонент «Розширення критичних логістичних ланцюгів річки Дунай».

Чому відхилили «Нібулон»

Конкурентом румунської компанії було ТОВ Сільськогосподарське підприємство «Нібулон», яке пропонувало буксир проєкту 121М за $3,5 млн — суттєво дешевше за обраний варіант.

Однак пропозицію української компанії відхилили. У повідомленні про присудження контракту причина сформульована лаконічно:

«пропозиція не відповідає вимогам запиту на пропозиції».

Вимоги тендеру, які могли стати причиною відмови

1. Досвід постачання суден

Учасник-виробник мав підтвердити будівництво та постачання мінімум трьох буксирів-штовхачів або подібних суден за останні 5 років.
Учасник, який не є виробником, мав підтвердити аналогічний досвід для себе і для виробника.

Румунська «SC Severnav SA» подала такі роботи:

• річковий хімічний танкер (2023);
• пасажирське судно (2023);
• річковий штовхач-криголам (2024).

«Нібулон» надав інформацію про три буксири, поставлені підприємству «ССЗ «Нібулон»: «Нібулон-12», «Нібулон-14» (2020) та «Нібулон-15» (2021).

За оцінками експертів, проблема могла виникнути тому, що СП «Нібулон» фактично було замовником, а не виробником цих суден, і не змогло довести власний досвід постачання.

2. Фінансова спроможність

Учасники мали подати фінансову звітність за 5 років та продемонструвати середньорічний оборот щонайменше $9 млн.

• СП «Нібулон» заявило оборот $500,03 млн.
• «SC Severnav SA» — $22,62 млн.

Попри високий оборот, «Нібулон» раніше просив зменшити вимогу до $4 млн, однак АМПУ відмовила, пояснивши, що занадто низький поріг не гарантуватиме належної якості та спроможності виконати контракт.

3. Використання зрілих технологій

Усі ключові компоненти буксира мали довести рік успішної експлуатації.

Протокол відхилення не оприлюднений, тому точні причини рішення невідомі.

Хто стоїть за компаніями

SC Severnav SA (Румунія):

статутний капітал — 22,42 млн леїв, акціонери:

• «Beo Trade Com SRL» — 41,84%;
• Constantin Georgescu — 29,97%;
• державна залізнична компанія CFR Marfa — 16,33%.

«Нібулон»:

Належить Андрію Вадатурському — підприємцю та колишньому народному депутату (2014–2019), який залишив фракцію БПП у 2016 році.

Нагадаємо, у тендері на будівництво ветеранського простору в Кременчуку виявили значні розбіжності між закладеними у кошторисі цінами та ринковою вартістю матеріалів. ДАСУ розпочала моніторинг після повідомлень у ЗМІ.

Читайте також

"Київгаз" купив люксовий Mercedes-Benz V-Class за 5 мільйонів гривень