Топливный кризис в России ударил по железным дорогам: операторы столкнулись с дефицитом дизеля для локомотивов

Топливный кризис в России, вызванный сокращением производства нефтепродуктов после атак на нефтеперерабатывающие заводы, начал влиять на работу промышленного железнодорожного транспорта. Компании, обеспечивающие перевозку грузов с заводов, шахт и карьеров в магистральную железнодорожную сеть, сообщают об остром дефиците дизельного горючего и резком подорожании его закупки.

Об этом сообщает The Moscow Times.

Через сеть подъездных путей в России проходят более 80% всех грузовых перевозок. Именно эти пути обеспечивают доставку угля, металлопродукции, продукции военно-промышленного комплекса, химической промышленности и других грузов в общую железнодорожную сеть.

За первое полугодие 2026 года объем погрузки на таких путях составил почти 549 млн тонн. Каждому грузовому составу предшествует маневровая работа, выполняемая тепловозами.

В отличие от магистральных железных дорог, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт почти полностью зависит от дизельного топлива. Оно необходимо не только для работы тепловозов, но и дизель-генераторов и специальной техники, обслуживающей инфраструктуру.

Эксперты отмечают, что альтернативы дизельному топливу для такого транспорта практически нет.

По информации издания, предприятия сталкиваются с задержками снабжения топливом и трудностями при его закупке на бирже.

В некоторых регионах России дизельное горючее подорожало до 150–180 рублей за литр, что более чем вдвое превышает показатели начала года. Наиболее стремительный рост произошел в течение одной недели, когда цена поднялась примерно с 60 рублей за литр.

Для предприятий, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такое удорожание создает серьезные финансовые риски.

В связи с этим ассоциация "Промжелдортранс" обратилась в Министерство энергетики России с просьбой предоставить предприятиям приоритетное обеспечение дизельным топливом.

Представители отрасли заявляют, что дефицит горючего представляет угрозу функционированию промышленного железнодорожного транспорта. Также они предложили создать региональные рабочие группы, которые в ручном режиме будут определять очередность снабжения дизельным топливом.

Проблемы с обеспечением дизелем являются результатом масштабного сокращения производства нефтепродуктов в России после ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре.

По оценкам аналитиков, страна потеряла около 40% мощностей своих нефтеперерабатывающих заводов. На второй неделе июля суточный выпуск бензина сократился до 75–80 тыс. тонн, в то время как в период летнего пикового спроса потребность составляет 115–120 тыс. тонн.

Кроме того, полные или частичные ограничения на продажу горючего уже вводились примерно в 80 регионах России, а также на временно оккупированных украинских территориях.

Напомним, Россия вынуждена опрокидывать горючее из Сибири в Москву и наращивать импорт из Беларуси, пытаясь не допустить масштабного дефицита бензина и дизельного горючего после атак на нефтеперерабатывающие заводы.

Читайте также

Удары по НПЗ повлекли за собой рекордное подорожание бензина в России: дефицит охватил большинство регионов