Паливна криза в Росії вдарила по залізницях: оператори зіткнулися з дефіцитом дизеля для локомотивів

Паливна криза в Росії, спричинена скороченням виробництва нафтопродуктів після атак на нафтопереробні заводи, почала впливати на роботу промислового залізничного транспорту. Компанії, які забезпечують перевезення вантажів із заводів, шахт і кар'єрів до магістральної залізничної мережі, повідомляють про гострий дефіцит дизельного пального та різке подорожчання його закупівлі.

Про це повідомляє The Moscow Times.

Через мережу під'їзних колій у Росії проходить понад 80% усіх вантажних перевезень. Саме ці колії забезпечують доставку вугілля, металопродукції, продукції військово-промислового комплексу, хімічної промисловості та інших вантажів до загальної залізничної мережі.

За перше півріччя 2026 року обсяг навантаження на таких коліях становив майже 549 млн тонн. Кожному вантажному складу передує маневрова робота, яка виконується тепловозами.

На відміну від магістральних залізниць, де широко використовується електротяга, промисловий залізничний транспорт майже повністю залежить від дизельного пального. Воно необхідне не лише для роботи тепловозів, а й для дизель-генераторів та спеціальної техніки, яка обслуговує інфраструктуру.

Експерти наголошують, що альтернативи дизельному паливу для такого транспорту наразі практично немає.

За інформацією видання, підприємства стикаються із затримками постачання пального та труднощами під час його закупівлі на біржі.

У деяких регіонах Росії дизельне пальне подорожчало до 150–180 рублів за літр, що більш ніж удвічі перевищує показники початку року. Найбільш стрімке зростання відбулося протягом одного тижня, коли ціна піднялася приблизно з 60 рублів за літр.

Для підприємств, які працюють за довгостроковими контрактами та регульованими тарифами, таке подорожчання створює серйозні фінансові ризики.

У зв'язку з цим асоціація "Промжелдортранс" звернулася до Міністерства енергетики Росії з проханням надати підприємствам пріоритетне забезпечення дизельним пальним.

Представники галузі заявляють, що дефіцит пального становить загрозу для функціонування промислового залізничного транспорту. Також вони запропонували створити регіональні робочі групи, які в ручному режимі визначатимуть черговість постачання дизельного пального.

Проблеми із забезпеченням дизелем є наслідком масштабного скорочення виробництва нафтопродуктів у Росії після ударів по нафтопереробній інфраструктурі.

За оцінками аналітиків, країна втратила близько 40% потужностей своїх нафтопереробних заводів. На другому тижні липня добовий випуск бензину скоротився до 75–80 тис. тонн, тоді як у період літнього пікового попиту потреба становить 115–120 тис. тонн.

Крім того, повні або часткові обмеження на продаж пального вже запроваджувалися приблизно у 80 регіонах Росії, а також на тимчасово окупованих українських територіях.

Нагадаємо, Росія змушена перекидати пальне із Сибіру до Москви та нарощувати імпорт із Білорусі, намагаючись не допустити масштабного дефіциту бензину і дизельного пального після атак на нафтопереробні заводи.

Читайте також

Удари по НПЗ спричинили рекордне подорожчання бензину в Росії: дефіцит охопив більшість регіонів