Битва за мобильность: чем опасны электросамокаты и когда они будут "в законе"

В Украине с каждым месяцем становится все больше электросамокатов. Использование этого вида транспорта в стране не урегулировано, поэтому его водители доставляют много проблем и часто становятся причиной аварий. Ситуацию пытаются исправить Рада, КГГА и Кабмин, но пока это никому не удалось.

Почему электросамокаты стали популярными

Причиной популярности электросамокатов стала пандемия коронавируса. Украина и человечество в целом столкнулись с проблемой безопасного передвижения во время карантина. Персональный электротранспорт оказался отличной альтернативой переполненным автобусам и дорогим такси.

Легкий персональный транспорт - это новая категория транспорта, которая решает ряд очень серьезных проблем. С закрытием общественного транспорта при карантине, люди оценили его удобство и начали массового его покупать, - рассказала координатор ОО "Рада урбанистики Киева" Анна Даниленко.

Гироскутеры, моноколеса, ховерборд - люди начали разметать из магазинов все, но наибольшей популярностью до сих пор пользуются электросамокаты. Подсчитать количество этих транспортных средств в Украине невозможно. Только в Киеве зарегистрировано более четырех тысяч прокатных самокатов. В КГГА ожидают, что эта цифра к концу года вырастет почти вдвое. По персональным электросамокатам официальную статистику ни одно министерство или ведомство не ведет.

Хаос на дорогах и тротуарах

Жесткий карантин закончился, но самокаты никуда не делись. Они заполонили не только тротуары, но и дороги. Выяснилось, что у этого транспорта есть не только плюсы, но и минусы. Главный из них - культура вождения. Водители самокатов ездят хаотично. Например, сначала едут по тротуару, потом выезжают на пешеходный переход и дальше продолжают движение по проезжей части. В процессе они пугают пешеходов, сбивают с толку водителей и провоцируют ДТП.

Медленный законопроект

Для того чтобы все это прекратилось, использование данного вида транспорта необходимо урегулировать.

Стоит остро вопрос - где ездить? По дорогам или тротуарам. Для этого есть законопроект №3023, который должен назвать этот транспорт транспортом, чтобы в его водителей были не только права, но и обязанности, - продолжает урбанист Анна Даниленко.

С ней согласен заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Константин Усов. Он недоволен тем, что законопроект застрял в Верховной Раде.

Порядок использования электросамокатов должен узаконить парламент. Закон, определяющий их статус, был разработан еще полтора года назад и уже год находится на рассмотрении в комитете между первым и вторым чтением, - пояснил он.

Действительно, еще в сентябре 2020 года в парламенте был принят в первом чтении проект закона №3023. Документ должен вывести пользователей электросамокатов и другого персонального электротранспорта в отдельную категорию участников дорожного движения. Но до сих пор народные избранники не могут прийти к консенсусу. Депутаты, эксперты и общественность не могут договориться по одному вопросу - где должны ездить самокаты? Одни хотят выгнать их на дорогу, другие - позволить остаться на тротуаре.

КГГА против прокатных самокатов

Пока в Раде бьются над законопроектом №3023, в КГГА решили действовать. Киевская власть пришла к выводу, что если взять под контроль все электросамокаты нельзя, то можно ограничить работу хотя бы прокатных устройств. Услуги по их аренды в столице предоставляют сейчас семь компаний - Bolt, Kiwi, Scroll, BikeNow, Zelectra, Vzhooh и Jet.

В итоге КГГА и операторы проката электросамокатов в июле подписали соглашение, согласно которому скорость микромобильних устройств была снижена до 20 км/ч. Транспорт получил персональные номера для идентификации в случае ДТП, а его водители - страховку.

Временное регулирование Кабмина

Новый министр инфраструктуры Александр Кубраков тоже не захотел ждать парламентариев. Рабочая группа при министерстве утвердила временный порядок пользования персональным электротранспортом.

Этот документ дает определение этому транспорта и уточняет обязанности его пользователей. Так электросамокат не должен весить более 20 кг. Все что больше - уже надо регистрировать.

Правила также запрещают водителям самокатов передвигаться пьяными, ездить против движения автомобилей и перевозить пассажиров. Ездить по тротуарам можно, но у пешеходов приоритет в движении.

Звучит все логично, но в документе нет упоминаний о наказании за нарушение этих правил. А без этого их выполнения остается под вопросом.

Когда персональный транспорт перестанет быть проблемой

Окончательные правила для электросамокатов уже почти готовы. Если народные депутаты наконец договорятся, законопроект №3023 могут принять уже осенью.

Законопроект прошел первое чтение. Он сейчас находится в подкомитете. Документ во втором чтении может быть принят на новой сессии, - рассказала автор, народный депутат Юлия Клименко.

На самом деле позволят самокаты передвигаться по дорогам или тротуарам - не так уж важно. Ведь остается открытым вопрос с инфраструктурой. В идеале персональный электротранспорт должен ездить по велодорожкам, которых катастрофически не хватает.

Если бы была политическая воля, можно было бы через год-два сделать основные маршруты велосипедных магистралей из всех районов Киева к центру. Мы об этом просили мэра, но политической воли особо нет. Поэтому такая инфраструктура не развивается, - пояснила координатор ОО "Рада урбанистики Киева".

Итак, проблема электросамокатов не будет полностью решена до тех пор, пока этого не захотят чиновники, как на государственном, так и на местном уровнях. Кроме того, на строительство специально оборудованных дорожек для электросамокатов нужны средства, которые не запланированы в одном из бюджетов, а значит, как минимум до конца этого года никаких положительных сдвигов для участников дорожного движения ожидать не стоит.