Битва за мобільність: чим небезпечні електросамокати і коли вони будуть "в законі"

В Україні з кожним місяцем стає все більше електросамокатів. Використання цього виду транспорту в країні неврегульоване, тому його водії доставляють багато проблем і часто стають причиною аварій. Ситуацію намагаються виправити Рада, КМДА і Кабмін, але досі це нікому не вдалося.

Чому електросамокати стали популярними

Причиною популярності електросамокатів стала пандемія коронавірусу. Україна і людство в цілому зіткнулися з проблемою безпечного пересування під час карантину. Персональний електротранспорт виявився чудовою альтернативою переповненим автобусам і дорогим таксі.

Легкий персональний транспорт - це нова категорія транспорту, яка вирішує ряд дуже серйозних проблем. Із закриттям громадського транспорту при карантині, люди оцінили його зручність і почали масового його купувати, - розповіла координатор ГО" Рада Урбаністики Києва" Анна Даниленко.

Гіроскутери, моноколеса, ховерборд - люди почали розмітати з магазинів усе, але найбільшою популярністю досі користуються електросамокати. Підрахувати кількість цих транспортних засобів в Україні неможливо. Тільки в Києві зареєстровано понад чотири тисячі прокатних самокатів. У КМДА очікують, що ця цифра до кінця року виросте майже вдвічі. Щодо персональних електросамокатів, то офіційну статистику  жодне міністерство чи відомство не веде.

Хаос на дорогах і тротуарах

Жорсткий карантин закінчився, але самокати нікуди не поділися. Вони заполонили не тільки тротуари, а й дороги. З'ясувалося, що у цього транспорту є не тільки плюси, а й мінуси. Головний з них - культура водіння. Водії самокатів їздять хаотично. Наприклад, спочатку їдуть по тротуару, потім виїжджають на пішохідний перехід і далі продовжують рух по проїжджій частині. В процесі вони лякають пішоходів, збивають з пантелику водіїв і провокують ДТП.

Повільний законопроєкт

Для того, щоб все це припинилося, даний вид транспорту необхідно врегулювати.

Варто гостро питання - де їздити? По дорогах або тротуарах. Для цього є законопроєкт №3023, який повинен назвати цей транспорт транспортом, щоб у його водіїв були не тільки права, але й обов'язки, - продовжує урбаніст Анна Даниленко.

З нею згоден заступник голови Київської міської державної адміністрації Костянтин Усов. Він незадоволений тим, що законопроєкт застряг у Верховній Раді.

Порядок використання електросамокатів має узаконити парламент. Закон, який визначає їх статус був розроблений ще півтора року тому і вже рік перебуває на розгляді в комітеті між першим і другим читанням, - пояснив він.

Справді, ще в вересні 2020 року в парламенті був прийнятий в першому читанні проєкт закону №3023. Документ повинен вивести користувачів електросамокатів та іншого персонального електротранспорту в окрему категорію учасників дорожнього руху. Але досі народні обранці не можуть прийти до консенсусу. Депутати, експерти і громадськість не можуть домовитися по одному питанню - де повинні їздити самокати? Одні хочуть вигнати їх на дорогу, інші - дозволити залишитися на тротуарі.

КМДА проти прокатних самокатів

Поки в Раді б'ються над законопроєктом №3023, в КМДА вирішили діяти. Київська влада прийшла до висновку, що якщо взяти під контроль всі електросамокати не можна, то можна обмежити роботу хоча б прокатних пристроїв. Послуги з їх оренди у столиці надають нині сім компаній - Bolt, Kiwi, Scroll, BikeNow, Zelectra, Vzhooh і Jet.

У підсумку, КМДА і оператори прокату електросамокатів в липні підписали угоду, згідно з яким швидкість мікромобільних пристроїв була знижена до 20 км/год. Транспорт отримав персональні номери для ідентифікації в разі ДТП, а його водії - страховку.

Тимчасове регулювання Кабміну

Новий міністр інфраструктури Олександр Кубраков теж не захотів чекати парламентаріїв. Робоча група при міністерстві затвердила тимчасовий порядок користування персональним електротранспортом.

Цей документ дає визначення цьому транспорту і уточнює обов'язки його користувачів. Так електросамокат не повинен важити понад 20 кг. Все що більше - вже треба реєструвати.

Звід правил також забороняє водіям самокатів пересуватися п'яними, їздити проти руху автомобілів і перевозити пасажирів. Їздити по тротуарах можна, але у пішоходів пріоритет в русі.

Звучить все логічно, але в документі немає згадок про покарання за порушення цих правил. А без цього їх виконання залишається під питанням.

Коли персональний транспорт перестане бути проблемою

Остаточні правила для електросамокатів вже майже готові. Якщо народні депутати нарешті домовляться, законопроєкт №3023 можуть прийняти вже восени.

Законопроєкт пройшов перше читання. Він зараз знаходиться в підкомітеті. Документ у другому читанні може бути ухвалений на новій сесії, - розповіла його автор, народна депутатка Юлія Клименко.

Насправді дозволять самокати пересуватися по дорогах або тротуарах - не так вже й важливо. Адже залишається відкритим питання з інфраструктурою. В ідеалі персональний електротранспорт повинен їздити по велодоріжках, яких катастрофічно не вистачає.

Якби була політична воля, можна було б за рік-два зробити основні маршрути велосипедних магістралей з усіх районів Києва до центру. Ми про це просили мера, але політичної волі особливо немає. Тому така інфраструктура не розвивається, - пояснила координатор ГО" Рада Урбаністики Києва".

Отож, проблема електросамокатів не буде повністю розв`язана доти, поки цього не захочуть можновладці, як на державному, так і на місцевому рівнях. Крім того, на будівництво спеціально обладнаних доріжок для електросамокатів потрібні кошти, які не заплановані у жодному з бюджетів, а значить, як мінімум до кінця цього року жодних позитивних зрушень для учасників дорожнього руху очікувати не варто.